Силовое оборудование купить в Перми
В качестве источника или преобразователя энергии в механическую работу выступает силовое оборудование. Главными силовыми оборудованиями в строительстве выступают двигатели: электрические, гидравлические, пневматические и комбинированные.
Разновидности силового оборудования
В основном в мобильной технике используются двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Главное преимущество ДВС – автономность от источника энергии. Также в качестве преимуществ выступают: высокая экономичность, небольшая масса, приходящаяся на единицу мощности, постоянная готовность к работе. По виду потребляемого топлива и способу его воспламенения различают двигатели:
· бензиновые, работающие на бензине;
· дизели, работающие на дизельном топливе.
Четырехтактные двигатели и их принцип работы
Приводы строительных машин, кроме малых машин, имеют четырехтактные двигатели. В данных приводах рабочий цикл проходит в четыре такта, или за два оборота коленчатого вала.
Первый такт: приводимый коленчатый валом через шатун и поршень спускается вниз, всасывая в рабочую полость цилиндра через открытый впускной клапан 6топливо-воздушную смесь из паров бензина и воздуха, поступающую из карбюратора. Карбюратор двигателя – это специальное устройство для приготовления смеси. Второй такт: поршень, также приводится коленчатым валом, перемещается снизу вверх. Он сжимает находящуюся в цилиндре рабочую смесь, при закрытых впускном и выпускном клапанах. Вследствие сжатия рабочей смеси ее давление и температура повышаются, что создает хорошие условия для ее сгорания. В конце такта смесь воспламеняется электрической искрой от свечи. Образовавшиеся при сгорании рабочей смеси газы, увеличиваясь в объеме, создают повышенное давление в рабочей камере, воздействуя на поршень, который вследствие этого совершает рабочий ход - движение вниз (третий такт), передавая усилие через палец и шатун коленчатому валу, заставляя его вращаться и через соединенную с ним трансмиссию приводить в движение исполнительные механизмы. Четвертый так (заключительный такт): поршень перемешается коленчатым валом вверх, выталкивая отработавшие газы из рабочей полости цилиндра через открытый выпускной клапан в атмосферу.
Работа дизельного силового оборудования
В дизеле топливо-воздушная смесь образуется непосредственно в рабочей полости цилиндра, куда впрыскивают через форсунку распыленное дизельное топливо и всасываемый из атмосферы через клапан воздух. Порядок движений поршня и клапанов на всех четырех тактах рабочего цикла такой же, как и в бензиновом двигателе. Воздух поступает в рабочую полость через открытый клапан в течение первого такта. Топливо впрыскивают топливным насосом через форсунку в конце второго такта сжатия при закрытых клапанах. Смешиваясь с воздухом, топливо при дальнейшем сжатии нагревается, частично испаряется и самовоспламеняется. В дальнейшем работа дизеля аналогична работе бензинового двигателя.
ДВС: их преимущества и недостатки
Пуск ДВС при низкой температуре окружающего воздуха затруднен из-за повышенной вязкости смазочного масла, повышенного сопротивления при проворачивании коленчатого вала, а также из-за низкой температуры горючей смеси или воздуха в конце сжатия. Для облегчения и ускорения пуска применяют пусковые подогреватели для нагрева охлаждающей жидкости и смазочного масла, устройства для облегчения воспламенения топлива или горючей смеси (электрофакельные подогреватели воздуха и электрические свечи накаливания) и устройства для облегчения проворачивания вала (декомпрессионные механизмы для открывания впускных, иногда выпускных клапанов и снижения тем самым давления воздуха в цилиндрах при вращении коленчатого вала).
Преимущественное распространение получили дизели благодаря меньшему удельному расходу топлива (на 30-35%) и более высокому КПД (для дизеля 35-40%, для бензиновых двигателей 25-30%). Кроме этого, выхлопные газы дизелей содержат меньше токсичных веществ. К недостаткам дизелей относятся затрудненный запуск при низких температурах и большая масса.
К общим недостаткам ДВС относят необходимость применения коробки передач для изменения крутящегося момента и реверсирования, большую чувствительность к перегрузкам, сравнительно малый срок службы, высокую стоимость эксплуатации. Кроме того, внешняя характеристика ДВС (зависимость крутящего момента Мк от частоты вращения п) не в полной мере отвечает требованиям работы строительных машин.